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折叠车银河,700bike的天堂还是噩梦?

时间:2018-04-08 18:25来源:网络整理 作者:北箭GPS导航之家 点击:
折叠车,折叠车银河,700bike的天堂还是噩梦?

说实话,作为自行车行业十几年的资深老炮儿,我本身不怎么排斥互联网的力量进来做自行车,因为自行车的圈就那么大,甚至有点封闭,每年上海展你会发现半个馆都是熟人,搭个台子跟全国老朋友见见面喝喝酒回去报报帐就结束的时候,你就会想:我的车以后卖给谁去?我们需要新面孔新力量的推动,但是不是不知天高地厚的无脑颠覆者。

说到这里,不得不提到2015年创业团队里呼声很高的一个组合——张向东和他的700Bike,去年他们开发布会那会朋友圈刷爆了,主要是这个行业确实应该有些新鲜血液带来点不一样的了,更何况还是个公众人物进入了这个圈子。只是,700Bike前面基本都是比较简单的城市车,除了结构微创新以外,大多走的逼格路线,在颜值和细节方面各种较真,其实如果找个靠谱的团队来接,也不是没可能做到,只是时间长短的问题。相比有些宇宙均码手机自行车来说,还是能感觉到他们是想用心做产品,但行业内都心知肚明,想要做好,前面还是有不少坑在等着他们。

折叠车银河,700bike的天堂还是噩梦?

(发布会上PPT里的银河)

当时,最让我们不解的,就是发布会最后PPT上亮相的那台叫银河的折叠车,圈内的老哥儿几个看了都相视一笑,心说:这恐怕就是传说的自己给自己挖坑吧。不像铝,不像碳,只有一张图,没有任何说明,这货让我们这些混迹自行车行业十几年的老兵都不禁唏嘘:又一个设计师的PPT 产物。

直到前几天的极客创新大会,张向东带着这台银河的真车曝了光,这才让我们这些被他称为传统的人,按捺不住地要站出来说说:老张,你把折叠车想的太简单了。

折叠车银河,700bike的天堂还是噩梦?

(极客公园大会上拍到的银河)

银河,做产品还是炒概念?

俗话说,男怕入错行…… 而咱们700Bike的张向东这次也许真的选错了。

首先,你选错了品类。

这肯定不是说折叠车市场不行,张向东作为一个从业互联网十多年的老手还是有商业敏锐感的,城市自行车的确是国内保有量最大的市场,而折叠车是最大保有量的城市自行车,08年开始爆发一直火到现在。中国每年1500元以上的中高端的折叠车超过100万台,差不多也占运动自行车里25%了。

但是,张向东可能不知道,折叠车是所有城市自行车中制造难度最高,要求精度最高的一个品类。光是工艺复杂程度,折叠车就要比其他自行车的制造成本多出30%的加工步骤。不仅要先把一台车做成三个部分,还要再做工艺的连接,并且要求重量、折叠舒适度和强度为一体,没一个严谨的设计和制造体系根本想都别想。

你就想想,为什么捷安特、美利达做不好折叠车?为什么那么多创业公司都没选择折叠车作为突破口?为什么某行做折叠车20 年多年还没被超过?这都是有原因的,因为到现在为止不是没有比它更好的设计想法,而是没有它那么几十年沉淀下来的制造实现能力。虽然,最近几年某行的产品一直鲜有创新,至今还在靠着几年前的“爆款”苦撑,但也不是那么容易就给别人进来的机会。

为什么说这很可能是一款概念货?众所周知,折叠车之所以可以折叠,最重要且最核心的就是折叠器,这也就是某行多年拥有的独家设计和技术专利形成的技术壁垒,以及M家、G家,一直干不出好折叠车的原因。

折叠车银河,700bike的天堂还是噩梦?

(某社区晒出的产品细节图)

然而我们来看看银河的折叠器——隐形的折叠器,这部分应该是最吸引人的部分,传统的折叠车在折叠器部分都是对焊两片折叠接头实现的,因此会在折叠扣周边产生很多凸起点和焊道,但这款“银河”的折叠结构几乎完全打破了传统,整体看上去主体车架结构没有任何焊道,线条流畅干净整洁。但是,如果要实现这样的隐形内置折叠扣,并且保留单侧轴销的转动,那么几乎可以判定整个折叠器部分是一体成型。虽然,一体成型可以更好的解决折叠器异响和松动问题是不错,但如果这是真的,我就先大笑三声了:大东哥你不是在开玩笑吧?

要说设计创新,我觉得这也算是了,但要说产品创新,700Bike真的还要再学三年。这款银河,先不说做到这个东西需要多少钱来去实现,单单对这种工艺水平的要求,以及对这种锻造技术的要求,外加上现实制造中大量的废品比例,请问,你们是打算月产量10台吗?卖多少钱?这种累死工厂还不赚钱的活人家跟你玩吗?这还只是机加工难度的事。

其次,你没分清设计和量产。

设计和量产,根本就是两回事,而能保证规模化量产而又不出大量问题的品控又是一回事。

如果你要在折叠车的基础上创新?那首先就要把所有的坑都要试一遍。举个例子,某行一款折叠车的研发周期是2-3年,甚至一些创新的折叠方式的需要五、六年,甚至十年的验证。十个月时间,700bike想做出一款有创新性的折叠车?量产后你就知道了,做一台车是欢呼雀跃的天堂,当你做一万台车的时候就发现是噩梦了。当然这还只是组装的事。

要知道,目前占据折叠车市场份额第一的“过气神车”某行P8,巅峰单品年销量近10万台,从设计到现在可是用了将近12 年的时间,并且是自有生产线全部投入,才将不算创新但是稳固的折叠扣设计变成了销量第一的产品,而且P8还是一款普通焊接的车架、常规三段式的折叠竖管、外置折叠扣的产品。相比之下,银河的车架所需的平台技术显然还要难出一个档次,但很多技术在没有其他品牌进行量产验证的情况下,想在短时间内就切入市场进行量产?简直异想天开!

所以,我可以负责任的说,这款由《星球大战》冲锋战士带到现场的,所谓的最具科技含量的“银河”,根本就像百度的 DUBIKE一样,只是一款概念产品,而不是自行车工厂生产出来的大众民用产品。这种活在实验室的搞样子货,只能在橱窗里面展示一下,想骑上路只是发生在未来的幻想。这恐怕也是互联网一贯的作为,搞个概念,做个样车,骗骗投资人,忽悠下大众媒体,让粉丝感觉找到快感?

尊重传统?先搞懂工业是什么!

除了所谓的概念创新,我来总结一下在极客大会上看到的这台车的工业部分——整车组件:无后下叉的设计、大量3D锻造技术、液压管成型技术、cnc精雕技术、折叠器一体成型技术、异型校对座管,连座垫底座都是Ritchey的碳纤维公路车技术,碟刹版的手提了一下大概 11-12公斤左右。在我看来,这些技术单个来看都不是很难,放在一款车上面,必须具备三个条件:天价开发投入和制造成本、不低于3年的长期验证、有品质保证并且还愿意跟你玩的制造体系。说的再明白一点就是:有钱、有时间、有足够久的行业沉淀和超强的供应链能力。除了不算多的钱,其他我觉得700Bike 都没有。

折叠车银河,700bike的天堂还是噩梦?

(极客大会现场看到的真车头管)

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