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国产77G毫米波雷达量产折戟?可能是因为你“先天不足”

时间:2018-06-11 12:27来源:网络整理 作者:北箭GPS导航之家 点击:
毫米波雷达是ADAS关键的一个传感器,在汽车的周身配置中以1+4或者1+2的方案为主,其中的1多指的是前向的长距雷达,一般用于FCW、ACC、AEB等功能,以77GHz居多,2或者4是指侧向以及后向中短距雷达,一般用于BSD、LCA、LKA、EBA、PA、FCW,以24G居多。 长久

  毫米波雷达是ADAS关键的一个传感器,在汽车的周身配置中以1+4或者1+2的方案为主,其中的1多指的是前向的长距雷达,一般用于FCW、ACC、AEB等功能,以77GHz居多,2或者4是指侧向以及后向中短距雷达,一般用于BSD、LCA、LKA、EBA、PA、FCW,以24G居多。

  长久以来,毫米波雷达的技术掌握在国外厂商手中,据高工智能产业研究院(GGAI)报告称,雷达芯片厂商有英飞凌、ST、NXP、TI,而主要的雷达供应商有博世(24 GHz、77GHz)、大陆(24 GHz、77GHz)、海拉(24GHz)、电装(77GHz)、采埃孚天合(77GHz)、德尔福(77GHz)、奥托立夫(24 GHz、77GHz)。这些厂商占据了全球毫米波雷达市场70%以上的份额。

  但市场才刚刚开始,目前乘用车中基于毫米波的ADAS功能,安装率仅5%左右,国外会在10%左右。而国内乘用车在2018-2020年会保持5%的复合增长率,到2020年汽车行业整体销售量达到3300万辆。

  高工智能产业研究院(GGAI)发布报告称,2018年国内毫米波雷达市场规模将达60亿元,同比增长44%。到2025年,市场规模有望达到270亿元人民币。

  从这些数据可以看出,毫米波雷达的需求将会在未来10年逐渐上升,无论国内外都会遵循这样的规律。因此,虽然国外毫米波雷达巨头实力雄厚,但目前市场还处在早期,国内雷达厂商可以通过10到15年的努力,从自主品牌OEM入手,积累一定的技术和市场能力。

  从毫米波雷达大的两个方向上来看,24GHz的雷达技术已经相当成熟,下一代的雷达是77GHz,国内外厂商都处在初期,差距相对不大。因此国内供应商大都从后者入手, 希望在新技术的研发中,能够挣得一点机会。

  从2013年开始,国内开始涌现出一些24GHz、77GHz供应商,24GHz有部分厂商做到了量产,但77GHz的到现在能量产的也寥寥无几。其中不仅有技术、工艺、生产制造的难点,还有销售渠道,原材料供应商的问题。

  《高工智能汽车》采访了国内专门研发生产77GHz雷达的莫吉娜科技副总裁童豪良,作为一家初创公司,莫吉娜的雷达将会在年底前同OEM签下SOP,主要客户是商用车OEM。

  高德团队背景真的很管用

  莫吉娜科技于2015年在美国硅谷创建, 2017年落户上海。公司致力于设计、 开发自动驾驶和智能交通领域的传感器产品和数据融合计算解决方案。

  莫吉娜目前正在开发中的77Ghz毫米波雷达是汽车辅助驾驶、自动驾驶中所需的核心传感器,可探测5cm-190米范围内的物体,可在白天、 夜晚、 雪天、 雨天、 雾天和扬尘天气等环境下全天候工作, 且具备功耗小、 尺寸小、 成本低、 精度高等优势, 可全面满足AEB、 ACC、 BSD、 LCA、 PDS、FCW等多项ADAS功能需求。

  公司的创始团队,主要来源于高德地图,CEO 叶峰是原高德地图副总裁, 主导前装导航地图和车联网营销工作, 负责维护奥迪、 宝马、 奔驰、 通用、 大众、 上汽集团、 一汽集团等核心客户的高层关系和政府公共关系事务。

  首席科学家杨永琦是原高德地图CTO、 汽车业务群执行副总裁。曾在微软工作近10年,主导了Windows CE操作系统的开发。 负责微软中国区硬件商的技术合作。

  莫吉娜科技副总裁童豪良

  副总裁童豪良此前是高德地图车联网业务中心总经理, 负责车联网服务设计、内容接入、 产品开发和项目管理工作。后来和同事联合创办呱呱洗车, 负责2000多人的上门洗车团队的运营管理。

  高德地图是一家传统图商,在国内汽车导航地图市场,曾拥有80%以上的市场占有率。这支团队整体有着超过十余年跟汽车OEM打交道的经历,熟悉汽车产品设计、 开发、 测试、 生产、销售全流程。更是早早就在ADAS领域有布局,和奥迪、通用等汽车厂商有多个前瞻性研究项目。

  因此在自动驾驶席卷汽车产业链的时候,莫吉娜的团队成员也在思考,是否能做一些事情?

  77GHz毫米波雷达市场广阔,团队成员拥有从芯片到OEM的整个行业资源,除此之外,毫米波雷达的高端人才也是不可或缺的一环,以及如果一旦进入雷达产业,整个的生产制造也需要耗费大量的资金。

  可以说,雷达从研发设计、原材料选型、芯片供应、生产制造、测试到最终成品完成,过车规认证,进入OEM供应商名单,每一个节点都能卡死雷达的国产梦。

  从商用车市场切入

  童豪良本身是做投融资出身,在高德期间,一直负责相关的业务,这让他收获了初创公司解决融资难题的钥匙,而公司创始人叶峰,更是在业界有着非常高的声誉,所以莫吉娜2017年在上海成立不久,就获得了5000万级的Pre-A轮融资,领投方是东方证券。

  公司成立之初,从日本、美国等地,邀请了多位毫米波雷达巨头的高级工程师,为攻克77GHz毫米波雷达的量产难题,奠定了技术基础。得益于此,距离上海公司成立仅仅半年,公司就推出了77GHz的毫米波雷达Demo。

  这款雷达是基于TI全新CMOS芯片开发,是全球首个极精确、 极小的毫米波76-81GHz传感器,最近能够探测5cm范围以内的物体, 最大探测距离可达190米,外形尺寸缩小33%,功耗减少50%。可以实现AEB、 ACC、 BSD、 LCA、 PDS、FCW等多项ADAS功能。

  目前雷达产品正在从Demo升级为车规量产版,童豪良表示,这个过程是需要在设计、元器件挑选、性能测试、生产流程、良品率把控方面进一步优化,使得产品能够最终符合车规标准。

  公司在年内会签下几家商用车OEM的SOP,开始77GHz毫米波雷达的正式量产供货。

  之所以选择商用车市场入手,一方面是因为在政策上交通部已经要求新上报大客车必须配备AEB功能,C-NCAP已经规定AEB成为必选安全项,这为国产供应商入主铺平了道路;

  另一方面,商用车相比乘用车,对于国产供应商的接受度相对会高一些。对于初来乍到的创业公司而言,更有可能在这个市场先打开突破口。

  同样,AEB是这轮强制安装中的重中之重,其对安全的影响也甚大。因此,虽然公司的产品支持AEB,但在初期进入前装市场时,也会遵循由简到繁的规律,产品会首先应用在一些预警性的功能,而非需要介入干预的功能。

  未来随着产品的大规模应用,性能得到实际的验证,才会逐步渗透到核心区域。

  人脉的重要性

  ADAS功能对于汽车的行驶安全,影响颇深。因此在下一代的汽车产品规划中,大部分OEM都或多或少会将ADAS功能放入图纸中。

  国内汽车市场,目前基本是自主品牌和合资品牌的天下,而自主品牌在新一轮汽车主动安全功能竞赛中,明显要比国外OEM要激进一些。

  童豪良表示,国内大部分自主品牌OEM的2020年新车型,都已经加入了ADAS功能,比国外OEM的动作要快许多。

  而在即将结束的6月份,部分OEM的ADAS订单也将会正式敲定。

  藉此,国内乘用车的77GHz毫米波雷达市场,也将会正式拉开跑马圈地的大幕。首批毫米波雷达的订单,基本都会落于国际一线Tier1之手,道理不再赘述。

  但在自主品牌车型的第二代甚至中期,对应的时间点在2021年或者2023年左右,国产供应商可能会有机会进入。当然,这也要看国产供应商产品的成色。

  商用车市场在全国的汽车市场中,占有率较低,每年都维持在400多万台上下。乘用车市场庞大,每年都在2500万台以上,随着时间的推移,这个数字还会越来越大。

  莫吉娜计划于2019年推出针对乘用车前装市场的毫米波雷达,并希望在年内拿下乘用车OEM的订单。乘用车市场庞大,为了保证产品的一致性,以及在成本等方面拥有优势,公司也会在2019年投入上亿元建造自己的产线,争取完成毫米波雷达产品的自主化。

  毫米波雷达市场不是一个如自动驾驶般光鲜靓丽的行业,因此在资本市场募集巨量资金的难度不小。而莫吉娜凭借团队的声誉,尤其是在投资界的人脉,早已经备好了弹药,等待一声令下。

  以及,最后的最后,提一句,毫米波雷达的量产,先决条件是核心芯片能够得到充足供应(这个坎儿是举国之痛,无需多言),莫吉娜跟TI有着非常好的合作关系,在2017年很早就拿到了单芯片解决方案,是其战略性的合作伙伴。

  而卡住国产供应商良久的前装OEM门槛,在莫吉娜这边基本不是问题,谁让高德占了80%的汽车导航市场呢?

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