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造车只为世界杯? 拜腾的玩笑开成了笑话

时间:2018-06-16 01:59来源:网络整理 作者:北箭GPS导航之家 点击:
6月11日,拜腾汽车宣布B轮5亿美元融资完成,主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等,有消息称,一汽此次投资整体金额约

  6月11日,拜腾汽车宣布B轮5亿美元融资完成,主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等,有消息称,一汽此次投资整体金额约为2.6亿美元。据拜腾方面消息,拜腾的首款轿车概念车于6月12日亮相,并将在亚洲消费电子展(CES Asia)上继续展出。作为一家以大屏为主打概念的造车头部车企,拜腾管理层在车辆制造端的积蓄优势无需置疑,但从近期拜腾管理层释放的信息,及造车新势力集体交付跳票的现实考量,拜腾这家话题性公司真正走上规模化盈亏平衡点的道路还相当漫长。

  49寸大屏是风口的猪?

  12日晚的开场视频,拜腾展示了作为年初亮相北美CES的第一辆概念车的核心——49寸全面屏、方向盘触屏与车机结合的几大使用场景,视频聊天、手势控制、方向盘输入聊天、全面屏上的世界杯直播;拜腾对外事务VP丁清芬以要让友人早日在车上看世界杯开场的warming,请求媒体朋友们多给一点时间。

  今年1月,自CES(北美)消费电子展,发布BYTON Concept之前拜腾流出官方预热图片出现这块49寸全面屏开始,业界就传来不计其数的质疑,有普通围观群众关于会不会挡我开车视线的疑问,有汽车业内人士关于如何布置安全气囊、怎样通过碰撞法规、驾驶员注意力干扰的疑问,记者清楚记得一位北京车展观众在今年4月看完拜腾样车后,提出了这样的问题:“拜腾认为看大屏幕比看路重要,否则为什么要设计一个像水坝一样的屏幕呢?”

  拜腾方面对此的官方解释是——乔布斯说过:“Revolutionary UI will change everything!”也就是说,拜腾认可汽车UI交互界面的重塑,将带动汽车制造业的模式升级。

  问题来了,全长49英寸、高10英寸的巨大维度让人难以置信这款巨屏能通过车规级别的耐热、低温、碰撞等等方面的测试,屏幕亮度的安全性设计可否过关,无论是白天驾驶或夜间驾驶,当下的交通法是否许可这样巨屏产品的应用,尽管拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士声称:“这是第一块车规级别的49寸屏!”但从去年到今年6月12日,从没有过我国交通部门或是第三方检测机构为此发声,认可这是车规级应用。

  同时,由屏幕供应商京东方和拜腾联合推动的车载大屏项目,从合作节点而言毫无疑问这是一次强强合作,全球领先的屏幕供应商与前宝马I8技术团队的握手让人可期,问题是,完全由拜腾来推动这一产业革命?胜算几何。

  据接近BOE的业内人士透露:“对于车载场景下的中控屏幕,BOE也觉得很难做,内部比较慎重,投入很多资源,准备了很久。”至今,车载大屏的实际使用,业内在量产车使用的成品均没有出现超越特斯拉2012年的17寸大屏的水平。

  同时,一位从车企高层退出,长期耕作后市场的行业专家对《华夏时报》记者称:“无论大屏小屏,归根结底是需要由后市场的服务系统来配套,一套UI的实现难度,远远小于攻破一座城市维保运营者对你所在品牌的信任指数,没有一线维保市场可期的增长红利,再好的UI都是空中楼阁!”

  一汽的资质白给吗?

  上述人士的话,点出了造车新势力最大的痛点——所有UI交互服务的实现基础,首先是要有人服务,第二是要有车,车上量了需要维保才能给PPT中规划的对接服务商提供增长红利。这个道理,在《华夏时报》接触的众多路边二级、三级维修网点从业者心中是一个铁的事实:“我们不知道修车累吗?谁都承认电动车未来是巨大空间,可你还没让我挣钱,我为什么相信你呢?”

  草根从业者朴实的道理,点透了行业本质——比造车新势力更急的,是整个产业圈的普通服务者,每一个靠维修发动机养家糊口的工人比资本更希望你尽快从PPT走向量产。

  从当下拜腾方面透露的信息看,B轮5亿美元主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等,相关资料显示,自江淮大众完成审批之后,我国新能源乘用车生产资质审批也进入了事实上的暂停状态。对于未取得资质的相关新能源企业,或是代工,或是曲线生产,都在寻求相关资质对企业发展的限制。

  作为国内造车的龙头企业,仅一度停牌待售的“一汽夏利”旗下就有两个造车资质和一个上市公司的壳。有部分媒体认为,此次战略投资后,拜腾将借助一汽摆脱没有新能源生产资质的尴尬处境,而一汽也将借机妥善处理一汽夏利相关遗留问题。

  有这么简单吗?毕福康在与业内人士聊及拜腾盈亏平衡点时,曾特别提及:“拜腾未来将采用直销渠道,可以把零售体系搭建费用及留给经销商的利润省去。如果拜腾能在四年之内实现年产 30 万辆的规模,就可以称得上是成功,甚至拜腾的盈亏平衡点可能还要低于 30 万辆这个数字。”

  按照拜腾高层的逻辑,渠道自有,量产达标未来都能可期,问题是拜腾要保留这样的独立性,一汽集团轻易怎么会和你共享新能源资质,更何况拜腾当下的南京工厂早已上马,并被列为江苏省重点项目,作为一个战略投资者,一汽是更看重前宝马团队的技术还是更看重自有资质的估值呢?

  之前蔚来汽车的实例已证明,李斌团队与江淮合作的代工,到目前为止并没有从根本上解决造车新势力交付难的问题,借道江淮仅仅是蔚来在没有获得生产资质许可下的权宜之计,这个问题一汽的掌舵者徐留平看不明白吗?

  12日晚,拜腾总裁兼联合创始人戴雷就PPT造车自嘲,称:“Product-Production-Technology才是拜腾目前的造车方式”,有产品(试制车已经下线的成熟程度)、有生产(工厂已经开建、目标今年10月封顶、2019年上半年进入预生产阶段、2019年底交付)、有技术(已经在跑的三电验证样车、拖着供应商前行的各种领先设计),这一论调,之前媒体在于蔚来李斌、威马沈晖的接触中也耳闻目睹,习以为常。

  自动驾驶能坐四望五?

  今年2月,拜腾汽车宣布与自动驾驶技术公司Aurora达成战略合作。未来两年,BYTON拜腾与Aurora将联合开展试点项目,将在拜腾的车辆上共同开发L4级别的自动驾驶技术。业界分析,在首款量产车还没有下线之际,拜腾又开始着手下一代新车布局,与Aurora合作进行L4级别自动驾驶测试,意在坐四望五(L5级别)。

  有一个问题核心需要关注,12日晚,拜腾发布的两款车M-Byte CUV(BYTON Concept)、K-Byte Sedan,最大的亮点是操作UI没有物理按键,而大屏UI界面所有操控的实际场景支撑,首先是自动驾驶技术。这也是拜腾加快自动驾驶技术推进的深层内在动力。

  可真正的自动驾驶技术,从实验室阶段走向路面,究竟有多长的时间?

[ GPSUU整理发布,版权归原作者所有。]

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